Wat laat een uitwerplagerdiagram u eigenlijk zien?

Snel antwoord

Wat een uitgooi Lager Het diagram laat u daadwerkelijk zien

Een uitwerplagerdiagram, ook wel druklagerdiagram genoemd, illustreert de exacte positie, het bewegingspad en de mechanische relatie tussen het uitwerplager (TOB), de koppelingsvork, de drukplaatvingers en de ingaande as van de transmissie. Het diagram is de snelste manier om te begrijpen waarom dit enkele lager de gehele cyclus voor het in- en uitschakelen van de koppeling regelt. Wanneer u het koppelingspedaal indrukt, glijdt het druklager axiaal langs de huls van de ingaande as in de richting van de drukplaat, drukt tegen de veervingers van het diafragma en ontlast de klemkracht op de wrijvingsschijf - alles binnen een lineaire verplaatsingsafstand die doorgaans varieert van 8 mm tot 18 mm afhankelijk van de voertuigtoepassing.

Het diagram laat ook iets zien dat veel technici over het hoofd zien: het lager moet een specifieke waarde behouden laat de speling van lager tot vinger los , gewoonlijk vrij spelen genoemd. Bij de meeste voertuigen met achterwielaandrijving en een mechanische koppeling is deze kloof groter 1 mm tot 3 mm . Op hydraulische systemen is het feitelijk nul: het lager beweegt continu tegen de vingers (een "constant contact" of "zelfinstellend" ontwerp). Als u het diagram begrijpt, begrijpt u welk type voertuig uw voertuig gebruikt en hoe dit de inspectie-, afstel- en vervangingsprocedures verandert.

8–18 mm

Typische axiale verplaatsing

1–3 mm

Vrij spel (mechanische koppeling)

0 mm

Vrij spel (hydraulisch / constant contact)

~ 1.500 N

Piekvrijgavebelasting (typische personenauto)

Volledige anatomie van de wegwerplagerconstructie

Het correct lezen van een uitwerplagerdiagram vereist dat u elk gelabeld onderdeel kent. Het geheel is bedrieglijk compact; de meeste eenheden meten er tussenin 45 mm en 120 mm in buitendiameter – toch presteert hij onder aanzienlijke axiale belasting bij snelheden die aan de koppelingszijde 4.000 tpm kunnen overschrijden tijdens gedeeltelijke aangrijping.

Buitenste race (contactvlak)

Het platte of licht gevormde vlak dat contact maakt met de membraanveervingers van de drukplaat. Bij conventionele lagers draait de buitenste loopring met de vingers. Bij ontwerpen met afgedichte hoekcontacten draait het gehele lager als een geheel. Het contactoppervlak is gehard 58–62 HRC om weerstand te bieden aan de hamerbelastingen bij de eerste aangrijping.

Innerlijk ras en boring

De binnenring wordt met een perspassing of slippassing op de lagernaaf of -huls aangebracht. De boringtolerantie is van cruciaal belang: een boring die te los zit, zorgt ervoor dat het lager op de lagerbus van de ingaande as schommelt, waardoor een onregelmatig slijtagepatroon ontstaat dat bij analyse na de storing zichtbaar is als een halvemaanvormige glans op de buitendiameter van de bus.

Bal- of rolelementenset

De meeste wegwerplagers worden gebruikt diepgroefkogellagers omdat ze gecombineerde axiale en radiale belastingen aankunnen. Sommige zware vrachtwagentoepassingen maken gebruik van achter elkaar geplaatste hoekcontactkogellagers. Het aantal kogels varieert doorgaans van 7 tot 14, en hun diameter bepaalt rechtstreeks de dynamische belastingswaarde (C) van het lager.

Lager Hub / Sleeve

De naaf is de structurele verbinding tussen het lager en de koppelingsvork. Bij kabeltreksystemen heeft de naaf bevestigingsoren of een groef waarin de vorkpunten worden opgenomen. Bij ontwerpen met hydraulische concentrische werkcilinders (CSC) is de naaf een integraal onderdeel van het zuigerhuis; het lager wordt op de zuiger geplakt of gedrukt, en de hele eenheid wordt rechtstreeks op het klokhuis gemonteerd.

Bevestigingsclip / veerclip

Een gestempelde stalen clip houdt het lager op de naaf tijdens de installatie en voorkomt dat het van de vork valt tijdens niet-ingespannen rijden. Het falen van de clip is een veelvoorkomende oorzaak van het buiten de as lopen van het lager, wat een knarsend geluid produceert bij lichte pedaaldruk, zelfs voordat het volledige aangrijpingsgeluid optreedt.

Koppelingsvork (ontgrendelingsvork / juk)

Hoewel de vork een afzonderlijk onderdeel is, is dit in elk uitwerplagerdiagram opgenomen, omdat het de hefboomverhouding definieert die de pedaalkracht versterkt. De geometrie van het vorkscharnier varieert - sommige vorkscharnieren zijn op een kogeltap die in de bekerbehuizing is geschroefd, andere gebruiken een draaias. De verhouding tussen de pedaalstangzijarm en de lager-duwzijarm is typisch 3:1 tot 5:1 , wat betekent dat het pedaaluiteinde drie tot vijf keer verder beweegt dan de lagerweg.

Hoe u stap voor stap een wegwerplagerdiagram kunt lezen

Een professioneel uitwerplagerdiagram in OEM-stijl maakt gebruik van een dwarsdoorsnede (doorsnedeaanzicht) uitgesneden langs de hartlijnas van de ingaande as van de transmissie. Zo interpreteert u elke laag van de tekening:

Stap 1

Identificeer de rotatie-as

De horizontale middellijn vertegenwoordigt de ingaande as van de transmissie. Bij normaal bedrijf draait alles rond deze lijn. Het uitwerplager zelf is concentrisch met deze lijn; elke excentriciteit in het diagram duidt op een probleem met de uitlijning in de werkelijke montage.

Stap 2

Zoek de rustpositie versus de loslaatpositie

De meeste diagrammen tonen twee peilingsposities met doorgetrokken lijnen voor rust (koppeling ingeschakeld, pedaal omhoog) en stippellijnen of fantoomlijnen voor de losgelaten positie (pedaal ingedrukt). De axiale afstand tussen deze twee posities is de slag van het lager losmaken , een kritische specificatie voor de configuratie van de vorkgeometrie.

Stap 3

Lees de spelingsdimensie

Een maatpijl tussen het contactvlak van het lager en de vingertoppen van de membraanveer geeft de maat aan vrije speelopening . Bij traditionele mechanische verbindingssystemen wordt deze opening tijdens de installatie ingesteld door de kabel- of staaflengte aan te passen. Bevestig de specificatie aan de hand van de servicehandleiding van het voertuig. Een Ford F-250 Super Duty uit 2005 met een 6,0 liter diesel specificeert bijvoorbeeld pedaalvrije veerweg van 22 mm , wat zich vertaalt naar ongeveer 2,5 mm bij het lager.

Stap 4

Controleer de vorkdraaigeometrie

Het draaipunt van de vork wordt meestal weergegeven als een cirkel (kogeltap) of een driehoek (vast draaipunt). Meet de afmeting vanaf het middelpunt van het draaipunt tot het contactpunt van het lager, en vanaf het middelpunt van het draaipunt tot de kabel-/stangbevestiging. Verdeel de langere door de kortere om de mechanische voordeelverhouding van de vork te bevestigen. Als u deze verhouding verandert (zoals sommige aftermarket-prestatievorken doen), verandert het pedaalgevoel en de vereiste pedaalkracht.

Stap 5

Controleer CSC versus externe vorkindeling

Als het diagram het lager laat zien, geïntegreerd met een hydraulisch cilinderlichaam dat rechtstreeks op het belhuis wordt vastgeschroefd en de ingaande as omringt, is dit een concentrische hulpcilinder (CSC) ontwerp. Er is geen externe vork. Het lager beweegt hydraulisch naar voren en naar achteren. Als u dit verkeerd interpreteert als een door een vork bediend systeem, leidt dit tot het bestellen van de verkeerde vervangende lagernaaf.

Stap 6

Let op het vingerprofiel van de drukplaat

Moderne drukplaten gebruiken een Belleville-veer (diafragma) waarvan de vingertoppen plat, gekroond of komvormig kunnen zijn. De geometrie van het lagercontactvlak moet overeenkomen. Een plat lager op een drukplaat met gekroonde vingers veroorzaakt puntbelasting, wat zowel de lager- als de vingerslijtage versnelt en asymmetrische ontkoppeling kan veroorzaken, wat resulteert in trillingen van de koppeling.

Soorten wegwerplagers en hun belangrijkste verschillen

Het druklager dat u in het diagram ziet, is volledig afhankelijk van het koppelingsbedieningssysteem. In de onderstaande tabel worden de vier primaire typen vergeleken die wereldwijd worden gebruikt in personenauto's, lichte vrachtwagens en zware bedrijfsvoertuigen.

Tabel 1 — Vergelijking van wegwerplagertypes per aandrijfsysteem
Typ	Bediening	Gratis spelen	Gemeenschappelijke toepassing	Vervangingscomplexiteit
Mechanische kabel, trektype	Kabel trekt vork	1–3 mm bij lager	De meeste FWD-personenauto's van vóór 2005	Laag - lager glijdt van de naaf
Mechanische stangverbinding, duwtype	Stang duwt vork	1,5–3 mm bij lager	RWD-vrachtwagens, muscle-cars, vintage	Laag — toegankelijk met transmissie in
Hydraulische externe hulpcilinder	Hydraulische cilinder duwt vork	Automatische aanpassing (bijna nul)	Middelgrote RWD, lichte vrachtwagens van na 1995	Medium — werkcilinder apart
Hydraulische concentrische hulpcilinder (CSC)	Zuiger integraal met lager	Nul (constant contact)	Moderne FWD-sportwagens met dubbele koppeling	Hoog — vereist verwijdering van de transmissie

Bewijs van falen teruglezen in het diagram

Elke storingsmodus voor wegwerplagers heeft een unieke signatuur die rechtstreeks aansluit bij de diagramgeometrie. Door deze patronen te begrijpen, kunnen technici een diagnose stellen op basis van de symptomen voordat de demontage dit bevestigt.

Ruispatroon

Piepen of piepen bij het indrukken van het pedaal

Een piepend geluid dat onmiddellijk begint wanneer het pedaal begint te bewegen en verdwijnt wanneer het pedaal volledig wordt ingedrukt, geeft meestal aan dat het lager intern is vastgelopen. De buitenste loopring roteert niet langer vrij met de veervingers van het diafragma, dus het glijden van metaal op metaal veroorzaakt het geluid. In het diagram komt dit overeen met het feit dat het contactvlak de relatieve beweging tussen het contactvlak en de veervingers verliest - een situatie waarin het lager is vergrendeld, maar de drukplaatvingers blijven draaien op motortoerental. De typische levensduur vóór deze storing bij stop-en-go-ritten in de stad is 80.000 tot 120.000 km ; bij toepassingen met hoge slip (zwaar gebruik op een heuvel) daalt dit cijfer tot 50.000 km of minder .

Ruispatroon

Slijpen wanneer de koppeling volledig is losgelaten (pedaal omhoog)

Als het slijpen optreedt terwijl het pedaal volledig is losgelaten (koppeling ingeschakeld, voertuig rijdt normaal) en verdwijnt wanneer u het pedaal lichtjes intrapt, sleept het druklager tegen de vingers van de drukplaat, zelfs zonder pedaalinvoer. Bij mechanische verbindingssystemen betekent dit meestal dat de vrije speling op nul is afgesteld of dat de kabel is uitgerekt en vervolgens tijdens het afstellen te strak is aangedraaid. In het diagram is de rustpositie van het lager naar voren verschoven totdat het contact maakt met de vingertoppen van de drukplaat. Dit is geen lagerdefect – het is een fout bij het instellen van de koppeling – maar als dit niet wordt gecorrigeerd, versnelt de constante belasting de lagervermoeidheid en zal het lager binnen een mum van tijd defect raken. 10.000 tot 30.000 km .

Voel patroon

Trillingen door het pedaal tijdens betrokkenheid

Pedaaltrilling op het moment dat de koppeling wordt opgepakt, kan wijzen op een uitwerplager dat radiale speling heeft ontwikkeld (de binnenring zit los op de naaf). In het diagram betekent radiale speling dat de middellijn van het lager niet langer coaxiaal is met de middellijn van de ingaande as. De resulterende verkeerde uitlijning veroorzaakt een niet-uniform contact over de vingertoppen van de diafragmaveer (sommige vingers dragen meer belasting dan andere), waardoor een pulserende aangrijpingskracht ontstaat. Hetzelfde symptoom kan afkomstig zijn van een beschadigde drukplaat of versleten schijf, dus de diagnose moet worden bevestigd na het verwijderen van de transmissie.

Voel patroon

Buitensporig zwaar pedaal zonder geluid

Een uitwerplager dat vastzit aan de naaf of bus (in plaats van intern kapot te gaan) produceert een grotere bedieningskracht zonder geluid. Het lager beweegt axiaal maar met wrijving. In het diagram komt dit overeen met het grensvlak tussen hub en mof, dat corrosie of bramen ontwikkelt die niet kunnen verschuiven. Het wegspoelen van smeermiddel door onjuist gebruik van schoonmaakmiddelen tijdens een transmissieservice is de meest voorkomende oorzaak. Met grafiet geïmpregneerde mouwcoatings op moderne naven zijn ontworpen om dit te weerstaan, maar ze zijn kwetsbaar voor het strippen van oplosmiddelen.

Installatieafmetingen en spelingen — Wat het diagram specificeert

Een goed getekend installatieschema voor een uitwerplager bevat een maatblok met minimaal de volgende specificaties. Deze waarden variëren per voertuig, maar de onderstaande tabel geeft representatieve bereiken weer die zijn samengesteld uit OEM-servicehandleidingen van grote fabrikanten, waaronder de technische documentatie van ZF, Sachs, LuK, Valeo en Exedy.

Tabel 2 — Specificaties voor installatie van wegwerplagers (passagiersvoertuig)
Specificatie	Typisch bereik	Meetpunt	Opmerkingen
Lager free play	1,0–3,0 mm	Bij lagercontactvlak	Alleen mechanische koppeling
Trapvrij reizen	10–30 mm	Bij pedaalpad	Versterkt door pedaalverhouding
Lager axial travel	8–18 mm	Verplaatsing van de naaf	Moet het diafragma vrijmaken bij volledige ontgrendeling
Radiale speling tussen bus en naaf	0,02–0,10 mm	Buitendiameter borging ingaande as	Maakt zelfcentreren onder belasting mogelijk
Ingrijpingsdiepte vorktip	3–6 mm	Vorkpunt in naafgroef	Onvoldoende diepte zorgt ervoor dat de vork eraf springt
Hoogtetolerantie van de diafragmaveervinger	±0,5 mm (max. variatie)	Over alle vingers	Als u dit overschrijdt, ontstaat er trilling van de koppeling

Wanneer u een vervangend druklager installeert, moet het maatblok van het diagram worden gebruikt als controlelijst voor metingen in de gemonteerde toestand die zijn uitgevoerd voordat de transmissie opnieuw wordt geïnstalleerd. Het overslaan van deze stap is de meest voorkomende oorzaak van vroege herhalingsfouten - vooral bij voertuigen met een hoge kilometerstand waarbij slijtage van de vorkscharnieren de effectieve hefboomgeometrie heeft veranderd ten opzichte van wat het diagram aanneemt.

Het CSC-wegwerplagerdiagram - een andere architectuur

Het concentrische ontwerp van de werkcilinder verdient een eigen sectie omdat het diagram er heel anders uitziet dan de conventionele, door een vork bediende lay-out. Veel technici die zijn opgeleid in oudere voertuigen identificeren CSC-diagrammen verkeerd of proberen conventionele procedures voor het vervangen van lagers aan te passen aan CSC-toepassingen, met dure gevolgen.

Wat het CSC-diagram laat zien

Het CSC-diagram is een dwarsdoorsnede door het hydraulische cilinderlichaam. De belangrijkste kenmerken die zichtbaar zijn in de tekening zijn onder meer:

De hydraulische inlaatpoort en ontluchtingsschroefpoort op de buitenbehuizing
De ringvormige zuiger die axiaal in de cilinderboring schuift
De zuigerafdichting (meestal EPDM-lipafdichting of O-ring) en de axiale positie ervan ten opzichte van de poort
Het uitwerplager werd op de zuigerneus gedrukt of vastgeklikt
De terugstelveer (indien gemonteerd) die het lager in contact houdt met de vingers van de drukplaat
Het montageflensboutpatroon waarmee de CSC op de belbehuizing wordt geplaatst

Er is geen vork, geen draaipunt en geen kabel/stang in het diagram. De koppelingshoofdcilinder in de pedalenkast is via een hydraulische leiding rechtstreeks op deze unit aangesloten. Het druklager in dit systeem kent een continue voorspankracht van 50 tot 200 N (de contactkracht van de terugstelveer of de voorspanning van de diafragmaveer) te allen tijde, zelfs als het pedaal wordt losgelaten. Daarom moeten CSC-uitwerplagers geschikt zijn voor continu gebruik en niet voor intermitterend gebruik.

Veelvoorkomende onjuiste lezingen van CSC-diagrammen

De meest voorkomende fout bij het interpreteren van een CSC-diagram is het ten onrechte identificeren van de ontluchtingspoort als een smeerfitting. De twee kunnen er schematisch hetzelfde uitzien, maar dienen totaal verschillende doeleinden. Als u probeert een ontluchtingspoort te smeren, komt er smeermiddel in het hydraulische circuit terecht, waardoor de rem-/koppelingsvloeistof wordt verontreinigd en de zuigerafdichting binnen een paar honderd kilometer kapot gaat.

De tweede veel voorkomende fout is het verkeerd interpreteren van de montagemethode van het lager op de zuiger. Sommige CSC-lagers hebben een perspassing en kunnen niet van de zuiger worden gescheiden zonder de zuiger te vernietigen; andere gebruiken een borgring en kunnen afzonderlijk worden onderhouden. De doorsnede van het diagram maakt dit duidelijk: een perspassing vertoont geen groef of clip op het grensvlak tussen lager en zuiger, terwijl een borgringverbinding een groef en de dwarsdoorsnede van de clip laat zien.

Op voertuigen zoals de DSG-transmissies met dubbele koppeling van de Volkswagen Groep is dat wel het geval twee CSC-eenheden in dezelfde belbehuizing - één voor elke gedeeltelijke transmissie - en hun diagrammen zijn spiegelbeelden van elkaar. Het verwarren van de K1- en K2-lagers tijdens het opnieuw monteren resulteert in een transmissie die geen van beide koppelingspakketten kan ontkoppelen.

Prestaties en racen gooien de verschillen in het lagerdiagram weg

Hoogwaardige en race-uitwerplagers zijn ontworpen volgens een andere standaard dan OEM-vervangingen, en hun diagrammen geven deze verschillen duidelijk weer. Het begrijpen van het diagram helpt bij het specificeren van het juiste prestatielager voor een bepaald vermogensniveau.

Hoekcontactlagerontwerp

Race-uitwerplagers vervangen vaak het standaard diepgroefkogellager door een hoekcontactontwerp, zichtbaar in het diagram als een kogelstel dat onder een hoek is geplaatst (meestal 15° tot 40° ) ten opzichte van de loopringas. Dankzij deze geometrie kan het lager hogere gecombineerde axiale en radiale belastingen dragen zonder de omvang van het omhulsel te vergroten. Het koppelingsdruklager uit de 40-serie van Tilton Engineering maakt bijvoorbeeld gebruik van een bijpassende set hoekcontactlagers die geschikt zijn voor ontkoppelingsbelastingen tot 4.000 N – bijna drie keer de typische belading van personenauto's.

Zelfuitlijnend (bolvormig) contactvlak

In het diagram van een zelfinstellend druklager vertoont het contactvlak een bolvormig of convex profiel in plaats van een plat vlak. Deze geometrie compenseert een kleine verkeerde uitlijning tussen de uitwerplageras en het membraanveervingervlak. Een verkeerde uitlijning wordt belangrijker bij toepassingen met een hoog vermogen, waarbij de reactie van het motorkoppel de aandrijflijn onder belasting kan verschuiven. Het bolvormige vlak herverdeelt de contactspanning, waardoor de piek Hertziaanse contactspanning die vingerirritatie veroorzaakt, wordt verminderd.

Verstelbare lagerhoogte

Sommige prestatievorkaangedreven uitwerplagers hebben een verstelbaar neusstuk dat de effectieve hoogte van het contactvlak ten opzichte van het lagerlichaam verandert. In het diagram is dit weergegeven als een kraag met schroefdraad en een borgmoer. Hierdoor kan hetzelfde lager worden geconfigureerd voor verschillende vingerhoogtes van de drukplaten - handig bij het combineren van aftermarket-drukplaten met bestaande vorkgeometrie. Het hoogteverstelbereik is doorgaans ±5 mm .

Grafiet druklagers (vintage/slipper-type)

Vintage racediagrammen tonen soms een ontgrendelingslager van grafietblok - een sliplager dat niet roteert maar over de veervingers van het diafragma glijdt met behulp van een koolstofgrafietvlak. Er zijn geen ballen of races in dit ontwerp. Het diagram toont een massief grafiet- of koolstofgevuld PTFE-pad in een stalen drager. Dit ontwerp vereist continu contact (geen vrije speling) en genereert wrijvingswarmte die het gebruik beperkt tot circuits met langdurig gebruik in plaats van rijden op straat met herhaalde schakelcycli.

Onderhoudsintervallen en wanneer vervangen op basis van slijtage-indicatoren in het diagram

Uitwerplagers worden geclassificeerd als slijtageartikelen, en OEM-richtlijnen raden universeel aan om het lager te vervangen wanneer de koppelingsplaat en de drukplaat worden vervangen, ongeacht de zichtbare staat van het lager. De redenering is eenvoudig: de arbeidskosten voor het opnieuw verwijderen van de transmissie als het lager kort na een koppelingsonderhoud defect raakt, zijn vele malen hoger dan de kosten van het lager zelf.

50.000–80.000 km Mark

Voor zwaar stadsverkeer (veel gebruik van de koppeling, stop-and-go) is dit de eerste kilometerstand waarbij inspectie van de uitwerplagers aan te raden is. Als de transmissie om een andere reden valt (onderhoud versnellingsbak, vervanging dubbelmassavliegwiel), moet het lager worden gecontroleerd op axiale speling groter dan 0,3 mm en radiale speling groter dan 0,2 mm , gemeten met het lager op de ingaande asbus.

Onderhoudsinterval koppeling (elke kilometerstand)

Elke koppelingsklus is een automatische vervanging van het uitwerplager. Dit is de industriestandaardaanbeveling van Sachs, LuK, Valeo en Exedy - die allemaal juist om deze reden wegwerplagers in hun koppelingssetpakketten leveren. Als u probeert een origineel lager te hergebruiken met een nieuwe koppelingsset, vervalt de garantie op de koppelingsset bij de meeste merken.

Op geluid gebaseerde vervanging (elke kilometerstand)

Koppelingspedaalafhankelijk geluid (geluid dat verschijnt of verdwijnt bij beweging van het pedaal) is voldoende rechtvaardiging voor het vervangen van wegwerplagers, ongeacht de kilometerstand. Als u dit symptoom negeert, bestaat het risico dat de lagers volledig vastlopen, waardoor de koppeling in een ontkoppelde positie kan vastlopen (het voertuig kan de aandrijving niet inschakelen) of ervoor kan zorgen dat contactvlakfragmenten de membraanvingers van de drukplaat beschadigen, waardoor een lagervervanging verandert in een volledige vervanging van de koppelingsset.

CSC hydraulisch lek (elke kilometerstand)

Een CSC-uitwerplager dat hydraulische vloeistof begint te lekken, heeft een defecte zuigerafdichting. Omdat het lager integraal deel uitmaakt van de zuiger, moet de gehele CSC-eenheid worden vervangen. Vervuiling door hydraulische vloeistof van de koppelingswrijvingsschijf is het secundaire gevolg; zelfs een kleine hoeveelheid koppelingsvloeistof op het schijfoppervlak vermindert de wrijvingscoëfficiënt van ongeveer 0,35 tot onder 0,15 , waardoor de koppeling slipt bij vol koppel.

Smeerpunten in het uitwerplagerdiagram

Elk professioneel installatieschema voor wegwerplagers markeert specifieke smeerpunten met een vetsymbool. Het aanbrengen van smeermiddel op de verkeerde plek (of het gebruik van het verkeerde type) veroorzaakt evenveel problemen als het helemaal niet aanbrengen ervan.

Ingangsasborghuls/naafboringinterface

A lichte film van vet met een hoog smeltpunt (NLGI klasse 2, lithiumcomplex of molybdeendisulfidebasis) wordt aangebracht op de buitenkant van de borghuls van het ingaande aslager waar de naaf schuift. De film moet dun zijn: zichtbare dekking zonder overmaat. Overtollig vet migreert naar de koppelingsplaat en vervuilt het wrijvingsoppervlak.

Vork-draaikogeltap

De vorkscharnierbus ontvangt een kleine hoeveelheid van hetzelfde hoogsmeltende vet. Op kogeltapscharnieren wordt vet op het kogeloppervlak aangebracht. Bij draaipunten van het astype worden de bussen aan elk uiteinde van de vorkas gesmeerd via een Zerk-fitting, indien aanwezig, of bij demontage.

Vorktips bij hubcontactpunten

Waar de vorkpunten in contact komen met de oren of groef van de lagernaaf, voorkomt een kleine hoeveelheid vet wrijvingscorrosie en vermindert de stick-slip die het klapperen van het koppelingspedaal veroorzaakt. Alleen het contactgebied – niet de hele vorktip – wordt ingevet.

NIET smeren: Lagercontactvlak

Het contactvlak van het uitwerplager dat de membraanveervingers raakt, moet droog blijven. Vet op dit oppervlak creëert een slipvlak waardoor de vingers excentrisch over het lagervlak kunnen lopen, wat trillingen veroorzaakt en de slijtage van beide componenten versnelt. Moderne lagers zijn in de fabriek intern gesmeerd en afgedicht - ze vereisen geen extra smering .

Veelgestelde vragen over wegwerplagerdiagrammen en vervanging

Wat is het verschil tussen een druklager en een druklager?

Het is hetzelfde onderdeel dat met twee verschillende namen wordt aangeduid. "Werplager" is de traditionele Noord-Amerikaanse term. "Ontgrendelingslager" komt vaker voor in de Europese serviceliteratuur en in OEM-onderdelencatalogi van fabrikanten als ZF, Sachs en Valeo. Sommige serviceschema's gebruiken "koppelingsdruklager" (CRB) als formele aanduiding. Alle drie de termen beschrijven hetzelfde lager dat de koppeling ontkoppelt wanneer het pedaal wordt ingedrukt.

Kan ik een slechte druklager diagnosticeren zonder de transmissie te verwijderen?

Ja, met redelijk vertrouwen. Een defect druklager produceert bijna altijd geluid dat specifiek verband houdt met de stand van het koppelingspedaal. Terwijl de motor draait, drukt u langzaam het koppelingspedaal in. Als er een geluid (piepen, knarsen of piepen) begint zodra het pedaal begint te bewegen en vervolgens van karakter verandert of vlakbij de vloer stopt, is het uitwerplager de voornaamste verdachte. Als het geluid altijd aanwezig is, ongeacht de pedaalpositie, ligt het probleem waarschijnlijker bij de transmissie zelf. Deze pedaalafhankelijke geluidstest correleert direct met de rust- versus losgelaten lagerpositie in het diagram: alleen het lager beweegt wanneer het pedaal beweegt, dus het geluid dat met de pedaalbeweging meegaat, moet afkomstig zijn van het lager of de directe contactpunten ervan.

Hoe verschilt het uitwerplagerdiagram voor een trekkoppeling versus een duwkoppeling?

Bij een push-type koppeling (het meest voorkomende ontwerp) bevindt het druklager zich aan de versnellingsbakzijde van de drukplaat en wordt naar de motor geduwd om de diafragmaveervingers in te drukken. Bij een trekkoppeling bevindt het ontgrendelingsmechanisme zich aan de motorzijde van de drukplaat en trekt het lager de vingers weg van de vliegwielzijde. De krachtpijl en de looprichting van het diagram keren volledig om tussen de twee ontwerpen. Trekkoppelingen waren van oudsher gebruikelijk op landbouwmachines en sommige Europese vrachtwagens (bijvoorbeeld Eaton Fuller), maar verschijnen af en toe op hoogwaardige aftermarket-opstellingen omdat ze een consistenter pedaalgevoel bieden bij hoge klembelastingen.

Wat betekent het als het uitwerplagerdiagram een "zelfcentrerend" kenmerk vertoont?

Zelfcentrerende (ook wel zwevende of zelfuitlijnende) uitwerplagers hebben een naaf-op-buitenlichaam-passing die een kleine hoeveelheid radiale speling mogelijk maakt - doorgaans 0,5 tot 2,0 mm van radiale beweging - tussen de naaf die op de bus van de ingaande as rijdt en het buitenlichaam dat contact maakt met de drukplaat. Door deze vlotter kan het lager zich uitlijnen met de vingertoppen van de membraanveer van de drukplaat, zelfs als de koppeling niet perfect concentrisch is met de ingaande as. Het diagram toont dit als een speling tussen de buitendiameter van de naaf en de ID van de buitenste drager, vaak met een golfveer of centreerveer die het buitenlichaam gecentreerd houdt tijdens niet-aangrijping zonder radiale beweging onder belasting te voorkomen.

Waarom maakt mijn nieuwe druklager direct na installatie geluid?

Nieuw geluid van het wegwerplager onmiddellijk na installatie duidt vrijwel altijd op een van de drie installatiefouten die zichtbaar zijn in het diagram: (1) De vrije speling was niet correct ingesteld en het lager maakt in rust contact met de vingers van de drukplaat, draait onder voortdurende belasting en genereert hittegeluid. (2) De naafbus is vóór de installatie niet gesmeerd, zodat het lager vastzit aan de houder van de ingaande as en niet vrij kan glijden. (3) De vorkpunten zitten niet correct in de naafgroef, waardoor het lager buiten de as kantelt en onder een hoek contact maakt met de vingers van de drukplaat. Keer terug naar de afmetingen van de speling en de diepte van de vorkingrijping in het diagram om deze drie punten te verifiëren voordat u ervan uitgaat dat het lager zelf defect is.

Is er een manier om alleen het druklager te vervangen zonder de hele koppelingsset te vervangen?

Technisch gezien wel, maar het wordt niet aanbevolen. Voor het vervangen van alleen het druklager is bij de meeste voertuigen nog steeds volledige verwijdering van de transmissie vereist - wat overeenkomt met een volledige koppelingsklus. Omdat de koppelingsplaat, de drukplaat en de uitwerplagers met een vergelijkbare snelheid slijten (ze zijn allemaal onderworpen aan hetzelfde aantal schakelcycli), betekent het installeren van een nieuw lager tegen een versleten drukplaat en schijf dat het nieuwe lager versleten membraanveervingers zal tegenkomen die mogelijk ongelijkmatig in hoogte zijn (buiten de tolerantie van 0,5 mm zoals weergegeven in het specificatieblok van het diagram), waardoor vanaf de eerste dag dezelfde trillingen en versnelde slijtagepatronen ontstaan. De kosten van de lagerset versus een complete koppelingsset zijn doorgaans minder dan 15-25% van de totale reparatiekosten , waardoor gedeeltelijke vervanging economisch irrationeel wordt.

Hebben elektrische voertuigen (EV's) uitwerplagers?

Standaard batterij-elektrische voertuigen (BEV's) hebben geen handmatige koppeling en hebben daarom geen druklager. De elektromotor is verbonden met de aandrijfwielen via een reductietandwiel met vaste verhouding en één versnelling zonder koppelingsmechanisme. Sommige prestatiegerichte EV-toepassingen en bepaalde hybride configuraties maken echter gebruik van geautomatiseerde handgeschakelde transmissies of transmissies met dubbele koppeling die koppelingspakketten vasthouden - in deze gevallen worden elektrisch bediende CSC-eenheden gebruikt en deze bevatten een uitwerplager, hoewel deze wordt bestuurd door een elektronische koppelingsactuator in plaats van een pedaalbediend hydraulisch circuit.

Welk vet komt er op de bus van de ingaande as bij het installeren van een druklager?

De smeeropmerking in het uitwerplagerdiagram specificeert een vet met een hoge temperatuur en een hoog smeltpunt dat compatibel is met de koppelingsomgeving. De meeste OEM-fabrikanten en koppelingssetfabrikanten (LuK, Sachs, Valeo, Exedy) leveren een klein zakje geschikt vet in de koppelingsset. Als u afzonderlijk inkoopt, a molybdeendisulfide (MoS2) vet, NLGI klasse 2 , met een druppelpunt boven 180°C is geschikt. Koper-anti-seize-verbinding wordt soms door technici gebruikt, maar is niet ideaal omdat het gemakkelijker kan migreren en de hoge thermische geleidbaarheid de warmteoverdracht naar de lagernaaf kan versnellen. Gebruik nooit wiellagervet of chassisvet; beide zijn te zacht en zullen vloeibaar worden onder de hitte van de koppeling en naar het schijfoppervlak migreren.

Webmenu

Product zoeken

Taal

Deel

Menu afsluiten

news