Moet u een koppelingsdruklager smeren? Het juiste antwoord

Het directe antwoord: moet u een koppelingsdruklager smeren?

Nee, een modern moet je niet invetten druklager van de koppeling - in de meeste gevallen ook wel een druklager genoemd. De overgrote meerderheid van de druklagers van de koppeling die na het midden van de jaren tachtig zijn vervaardigd, zijn afgedichte, vooraf gesmeerde eenheden. Ze komen uit de fabriek met een specifiek vet dat al in de lagerringen is verpakt, en die interne smering is ontworpen om de hele levensduur van het lager mee te gaan. Het toevoegen van extern vet aan een afgedicht koppelingsdruklager verbetert de prestaties niet en kan actief schade veroorzaken.

Er is hier echter nuance die ertoe doet. Hoewel het lager zelf niet mag worden gesmeerd, vereisen bepaalde contactpunten rond het druklagersamenstel van de koppeling (met name de vorkcontactpunten, de huls of geleidebuis en de lagerhouder van de ingaande as) wel een kleine, precieze hoeveelheid hogetemperatuurvet tijdens de installatie. Als dit onderscheid verkeerd wordt gemaakt, is dit een van de meest voorkomende oorzaken van klapperen van de koppeling, defecte lagers en voortijdige slijtage van de koppeling.

In dit artikel wordt precies beschreven waar u vet moet aanbrengen, welk type u moet gebruiken, hoeveel geschikt is en wat er gebeurt als u het verkeerd doet.

Wat een druklager eigenlijk doet

Voordat we de smering bespreken, helpt het om de mechanische rol van het druklager van de koppeling te begrijpen. Wanneer u het koppelingspedaal indrukt, duwt een mechanische of hydraulische koppeling de koppelingsvork, die op zijn beurt het uitwerplager tegen de draaiende drukplaatvingers (ook wel diafragmaveervingers genoemd) duwt. Dankzij het lager kan een stationair onderdeel – de koppelingsvork – tegen een snel roterend onderdeel – de drukplaat – drukken zonder ze samen te slijpen.

Het druklager rust doorgaans op een geleidehuls die de ingaande as van de transmissie omringt. Bij een kabel- of mechanisch koppelingssysteem maakt het lager alleen contact met de drukplaat als het pedaal wordt ingedrukt. In veel hydraulische systemen kan het lager voortdurend in contact komen met de membraanveervingers, wat nog hogere eisen stelt aan de interne smering van het lager.

De bedrijfstemperaturen in een belbehuizing kunnen oplopen tot 150°C tot ruim 200°C bij zwaar gebruik, en het lager moet tegelijkertijd zowel rotatiebelasting als axiale (duw)belasting aankunnen. Dit is de reden waarom het in de fabriek voorverpakte vet specifiek is ontwikkeld voor de toepassing – en waarom vervanging ervan door het verkeerde externe smeermiddel tot defecten kan leiden.

Waarom u het lager zelf niet moet smeren

Afgedichte ontkoppelingslagers hebben aan beide zijden rubberen of metalen schilden die het interne vet vasthouden en verontreinigingen buitensluiten. Wanneer je aan de buitenkant van zo’n lager extra vet aanbrengt, kunnen er verschillende problemen optreden:

• Vervuiling koppelingsplaat: Overtollig vet migreert onder invloed van hitte en middelpuntvliedende kracht. Als dit het wrijvingsmateriaal van de koppelingsplaat bereikt, wordt de schijf glazig of met olie doordrenkt en slipt de koppeling onmiddellijk. Het vervangen van een vervuilde koppelingsplaat kost alleen al aan onderdelen tussen de €300 en €700, de arbeid niet meegerekend.
• Schade aan de drukplaat: Vet op het wrijvingsoppervlak van de drukplaat veroorzaakt ongelijkmatige aangrijping, trillingen en versnelde slijtage van het contactvlak van de drukplaat.
• Zegelschade: Veel gangbare vetten zijn niet compatibel met de rubberverbindingen die in lagerafdichtingen worden gebruikt. Vooral smeervetten op petroleumbasis kunnen zwelling of degradatie van de afdichting veroorzaken, waardoor het interne fabrieksvet kan weglekken en het lager zelf kan vervuilen.
• Overbelasting van lagers: Overmatig extern vet kan weerstand op het lager veroorzaken, waardoor extra warmte ontstaat en de levensduur ervan wordt verkort in plaats van verlengd.
• Geluidsproblemen: Vet dat wordt aangebracht op de voorkant van het druklager dat in contact komt met de vingers van de membraanveer, kan een inconsistent aangrijpgeluid en geratel van de koppeling veroorzaken.

De enige uitzondering op deze regel betreft oudere open-race- of bruikbare uitwerpslagers die worden aangetroffen in voertuigen van vóór de jaren 80 of in bepaalde toepassingen in de landbouw en zwaar materieel. Deze units zijn ontworpen om periodiek opnieuw te worden gesmeerd en hebben een duidelijke open of halfafgeschermde constructie. Als u aan een vintage voertuig werkt, raadpleeg dan uw servicehandleiding om te bevestigen of uw druklager van het bruikbare type is.

Waar vet nodig is tijdens de installatie van druklagers

Hoewel het lagerlichaam zelf geen vet krijgt, moeten tijdens een koppelingsklus verschillende omliggende componenten worden gesmeerd. Het overslaan van deze stappen veroorzaakt lawaai, een ruw pedaalgevoel en voortijdige slijtage van de omliggende hardware.

De lagerhouder van de ingaande as / geleidehuls

Het koppelingsdruklager schuift heen en weer op de geleidebus of lagerhouder terwijl het koppelingspedaal wordt bediend. Dit is een glijdend contact tussen twee metalen oppervlakken en vereist een dun laagje vet om vreten te voorkomen en een soepele, stille beweging mogelijk te maken. Breng een zeer dunne, uniforme laag hittebestendig vet aan op de geleidehuls – voldoende om het oppervlak net te bedekken zonder overtollig vet dat naar voren in de richting van de koppelingsplaat zou kunnen migreren.

Een veelgemaakte fout is dat hier te veel vet wordt aangebracht. Een dunne film is alles wat nodig is. Dikke klodders vet zullen zich onder thermische cycli en trillingen langs de as banen en kunnen de koppelingsplaat binnen een paar honderd kilometer vervuilen.

De contactpunten van de koppelingsvork

De koppelingsvork draait op een kogeltap of draaipunt en maakt op twee punten contact met de druklagerhouder. Zowel de draaikogel als de contactvlakken van de vork op de lagerhouder hebben een kleine hoeveelheid vet nodig. Dit zijn metaal-op-metaal contactpunten die onder aanzienlijke hefboombelasting staan ​​en die zonder smering snel zullen slijten. Breng een hoeveelheid vet ter grootte van een erwt aan op de draaikogel en smeer licht uit op elk vorkcontactvlak.

Het koppelingspedaalscharnier en koppeling (indien toegankelijk)

Als u de transmissie eruit heeft, is het de moeite waard om de koppelingspedaalbussen, de draaias en eventuele mechanische verbindingsstangen te controleren op smering terwijl u toegang heeft. Piepende pedalen en een stijf koppelingsgevoel worden vaak veroorzaakt door droge draaipunten en niet door iets in de belbehuizing.

Het pilotlager of de pilotbus

Dit afzonderlijke lager bevindt zich in het midden van de krukas of het vliegwiel en ondersteunt de punt van de ingaande as van de transmissie. Het maakt geen deel uit van het druklagersamenstel, maar wordt altijd vervangen tijdens een koppelingsklus. Als u een bronzen geleidebus installeert (in plaats van een naaldlager), breng dan vóór de installatie een dunne laag montageglijmiddel of wit lithiumvet aan op de binnenste boring.

Het juiste type vet voor gebruik op koppelingscomponenten

Niet alle vetten zijn geschikt voor koppelingstoepassingen. De omgeving in een belbehuizing – hoge hitte, trillingen en het catastrofale risico op vervuiling door wrijvingsmateriaal – vereist specifieke producteigenschappen.

De industriestandaard aanbeveling voor de installatie van druklagers is een hogetemperatuurvet op molymbasis dat in minimale hoeveelheden wordt aangebracht op de specifieke contactpunten die hierboven zijn beschreven. Veel fabrikanten van koppelingssets, waaronder Sachs, LUK en Exedy, nemen een klein pakje van dit soort vet op in hun koppelingssetpakketten - gebruik wat ze leveren en pas het alleen toe op de aangegeven punten.

Stap voor stap: Correcte smering tijdens installatie van druklagers

De volgende procedure is van toepassing op een typisch voertuig met achterwielaandrijving en een mechanische koppelingsvork. Hydraulische ontgrendelingssystemen kunnen enigszins verschillen, maar de kernprincipes blijven hetzelfde.

1. Verwijder en inspecteer alle componenten. Terwijl de transmissie eruit is en de oude koppeling is verwijderd, reinigt u de binnenkant van het belhuis, de geleidehuls en het gedeelte van de koppelingsvork en de draaikogel met remmenreiniger. Verwijder oud vet, roest of vuil. Inspecteer de geleidehuls op slijtagegroeven of corrosie.
2. Breng vet aan op de geleidehuls. Breng met een schone doek of gehandschoende vinger een dunne, uniforme laag molybdeenvet op hoge temperatuur aan op de gehele lengte van de geleidehuls waar het druklager overheen zal bewegen. Veeg overtollig materiaal weg. Het oppervlak moet er nat uitzien, niet dik.
3. Schuif het nieuwe druklager op de geleidehuls. Controleer of het vrij en soepel glijdt. Als het vastloopt of sleept, controleer dan of er bramen op de hoes zitten en behandel deze voordat u verdergaat.
4. Breng geen vet aan op de voorkant van het druklager — de zijde die contact maakt met de veervingers van het diafragma. Deze ondergrond moet droog blijven.
5. Smeer de draaikogel van de vork. Breng een hoeveelheid vet ter grootte van een erwt aan op de draaikogeltap. Verdeel het over het baloppervlak.
6. Smeer de vorkcontactvlakken. Breng een klein beetje vet aan op de twee oren of contactvlakken van de koppelingsvork, waar deze in de borgkraag van het druklager grijpen.
7. Installeer de koppelingsvork en zorg ervoor dat deze correct op de draaikogel zit en klemt of houdt stevig vast op het druklager.
8. Voer een eindinspectie uit. Kijk in het klokhuis en controleer of er geen overtollig vet aanwezig is in de buurt van de koppelingsplaat of op de drukplaat. Veeg eventueel aanwezig vet weg voordat u verdergaat.
9. Voltooi de installatie en controleer de werking van het pedaal voordat u het voertuig weer in gebruik neemt.

Wat er gebeurt als u een druklager van de koppeling te veel smeert

Overmatig smeren tijdens het installeren van de koppeling is een van de belangrijkste oorzaken van wat vaak kort na vervanging wordt gediagnosticeerd als een "defecte koppeling". De symptomen verschijnen snel – vaak binnen een paar honderd kilometer – en kunnen op meerdere verschillende problemen lijken, afhankelijk van waar het vet naartoe is gemigreerd.

• Koppeling slipt: Het meest directe symptoom wanneer vet de koppelingsplaat bereikt. Het motortoerental stijgt zonder een overeenkomstige toename van de voertuigsnelheid, vooral onder belasting. De koppelingsplaat moet vervangen worden.
• Koppeling gebabbel of huivering: Gedeeltelijke vervuiling van de drukplaat of schijf veroorzaakt een trillende, trillende aangrijping bij lage snelheden, vooral bij het wegrijden vanuit stilstand.
• Brandende geur: Vervuild wrijvingsmateriaal kan een sterke brandgeur veroorzaken, vooral tijdens de eerste inbraak, wanneer resterend vet de hete onderdelen verbrandt.
• Lagergeluid door overmatige weerstand: Overmatig ingesmeerde lagerglijbanen kunnen metaaldeeltjes en gruis aantrekken, wat leidt tot versnelde slijtage van de lagers en een knarsend of rommelend geluid wanneer het koppelingspedaal wordt ingetrapt.
• Storing bij voortijdig druklager: Als onverenigbaar vet de lagerafdichtingen heeft aangetast, lekt het voorverpakte interne smeermiddel naar buiten en loopt het lager droog, wat doorgaans binnen 16.000 tot 32.000 km defect gaat in plaats van de verwachte 100.000 tot 160.000 km.

In het ergste geval vereist overmatig smeren de transmissie weer laten vallen en de gehele koppelingsset vervangen – een klus die in een werkplaats tussen de $ 800 en $ 1.800 of meer afhankelijk van het voertuig. Het vetpakket dat bij de meeste koppelingssets wordt geleverd, bevat precies genoeg product voor de klus; als u het hele pakket op de juiste plaatsen gebruikt, wordt het niet te vet.

Hydraulische druklagers: speciale overwegingen

Veel moderne voertuigen maken gebruik van een concentrische werkcilinder (CSC) - een hydraulische eenheid die de werkcilinder en het druklager combineert tot één geheel dat rechtstreeks op de lagerhouder van de ingaande as in het belhuis wordt gemonteerd. Deze komen steeds vaker voor op Europese voertuigen, moderne vrachtwagens en prestatieauto's.

De smeerregels voor CSC-units zijn zelfs strenger dan voor conventionele druklagers. Breng geen vet aan op het lagervlak of het hydraulische lichaam van een CSC-unit. Deze assemblages zijn volledig afgedicht en op zichzelf staand. Het enige smeerpunt is de geleidehuls, en zelfs dan specificeren sommige fabrikanten een droge installatie of een specifiek smeermiddel op siliconenbasis om compatibiliteitsproblemen met de hydraulische afdichtingen in de CSC te voorkomen.

Raadpleeg altijd de specifieke instructies die bij de vervangende CSC-eenheid zijn geleverd. Als u dit verkeerd doet, kan dit leiden tot defecten aan de hydraulische afdichting in de lagereenheid, wat kan leiden tot vloeistofverlies en falen van het koppelingssysteem – een ernstiger en duurder resultaat dan een vervuilde wrijvingsschijf.

Veelvoorkomende mythen over de smering van koppelingslagers

Mythe: meer vet betekent betere bescherming

Dit is de meest voorkomende misvatting. Bij koppelingstoepassingen is meer vet niet beter; het is actief schadelijk. Een dunne film zorgt voor de nodige smering. Overtollig vet kan nergens heen en migreert naar de wrijvingsoppervlakken.

Mythe: u moet de splines van de ingaande as zwaar smeren

De naafspieën van de koppelingsplaat die op de ingaande as glijden, hebben een kleine hoeveelheid smeermiddel nodig, zodat de schijf schoon kan worden losgemaakt. Veel professionals geven er nu echter de voorkeur aan om deze droog of met nauwelijks smeermiddel te installeren, omdat eventueel vet op de spiebanen de neiging heeft te migreren. Als je hier toch iets aanbrengt, gebruik dan een absoluut minimum: een klein beetje molybdeenvet alleen op de spline-tanden, en veeg het overtollige vet weg met een schone doek.

Mythe: Lagergeluid betekent dat het druklager moet worden gesmeerd

Als uw koppelingsdruklager geluid maakt (een piepend, knarsend of ratelend geluid wanneer het pedaal wordt ingetrapt), moet het lager worden vervangen en niet worden gesmeerd. Een afgedicht lager dat geluid heeft ontwikkeld, is intern kapot gegaan of is zo versleten dat nasmeren niet meer mogelijk of effectief is. Als u probeert het van buitenaf te smeren, herstelt u een defect afgedicht lager niet.

Mythe: elk vet is in een mum van tijd voldoende

Chassisvet, asvet en smeervetten voor algemeen gebruik hebben allemaal een druppelpunt dat onder de temperaturen ligt die regelmatig in een klokhuis worden bereikt. Het gebruik van het verkeerde product biedt niet alleen geen bescherming, maar introduceert ook actief een besmettingsrisico omdat het vet onder invloed van hitte vloeibaar wordt.

Hoe lang een correct geïnstalleerd druklager moet meegaan

Een koppelingsdruklager van hoge kwaliteit, correct geïnstalleerd met de juiste smering op de contactpunten en zonder vet op het lagervlak zelf, zou de levensduur van de koppelingsset moeten meegaan. Bij typisch personenautogebruik betekent dit:

• Standaard rijomstandigheden: 60.000 tot 160.000 km, vaak langer bij intensief gebruik op de snelweg waarbij de koppeling minder vaak wordt bediend.
• Stop-en-go rijden in de stad: 40.000 tot 70.000 km dankzij de hogere bedieningsfrequentie van de koppeling.
• Prestaties en baangebruik: Aanzienlijk korter: slechts 32.000 km, afhankelijk van de bedrijfstemperatuur en de agressiviteit van het gebruik.

Omdat toegang tot het druklager het verwijderen van de transmissie vereist, is het standaardpraktijk om het druklager altijd te vervangen wanneer er een koppelingsklus wordt uitgevoerd, ongeacht of het oude lager zichtbare slijtage vertoont. De kosten van het lager zelf – doorgaans $ 20 tot $ 80 voor de meeste personenauto's – is verwaarloosbaar vergeleken met de arbeidskosten die gepaard gaan met het voor de tweede keer laten vallen van de transmissie.

Samenvatting: De regels voor het smeren van druklagers

Om de juiste smering van een druklagerinstallatie te krijgen, gaat het om precisie en terughoudendheid, niet om vrijgevigheid met de vetspuit. Hier is de volledige samenvatting:

• Smeer het koppelingsdruklager zelf niet. Moderne afgedichte druklagers zijn levenslang voorgesmeerd en vereisen geen extern vet.
• Breng een dunne laag molybdeenvet voor hoge temperaturen aan op de geleidehuls waar het lager glijdt.
• Smeer de draaikogel van de koppelingsvork en de vorkcontactvlakken met een kleine, precieze hoeveelheid van hetzelfde vet.
• Breng nooit vet aan op het contactvlak van het lager of op een wrijvingsoppervlak.
• Gebruik uitsluitend hogetemperatuurvet geschikt voor de thermische omgeving in een belbehuizing.
• Volg de instructies van de fabrikant van de koppelingsset en gebruik het meegeleverde vetpakket waar aangegeven.
• Voor hydraulische concentrische werkcilinders, raadpleeg de productspecifieke instructies en gebruik minder of helemaal geen vet op de geleidehuls.

Als u deze regels volgt, krijgt een koppelingsontgrendeling de best mogelijke levensduur, zorgt u voor een soepele en consistente werking van de koppeling en vermijdt u de kostbare fouten die een perfect goede nieuwe koppeling rechtstreeks naar de prullenbak sturen.